3.3 Jernbaner

Inden 2030 åbner den nye højhastighedsbane placeret nord for motorvejen som en del af timemodellen mellem landets største byer. Denne åbning frigiver kapacitet på den eksisterende jernbanestrækning, som i dag har nået maks. Med frigivelse af kapacitet på den eksisterende jernbane arbejder Assens Kommune for, at samtlige fire stationer i kommunen som minimum skal have halvtimesdrift, hvilket vil styrke bosætningen i de fire stationsbyer.

Det er Byrådets mål:

• at den eksisterende jernbane på tværs af Fyn omdannes til en vestfynsk S-togsforbindelse med minimum halvtimesdrift.
• at stationerne i kommunen fastholdes, styrkes og udbygges således, at der er mulighed for nemt at skifte mellem forskellige transportmidler.
• at nærhedsprincippet omkring stationerne indtænkes og udnyttes i byudviklingen i de fire byer med hensyn til attraktive boliger og erhverv.

3.3.1 Forebyggelse af støjgener fra jernbaner
Der må som hovedregel ikke udlægges arealer til støjfølsomme formål i områder, der belastes væsentligt med støj og vibrationer fra eksisterende jernbaner.

3.3.2 Støjniveau fra jernbanetrafik
Det maksimale støjniveau fra jernbanetrafik, målt som spidsværdier under passage af mest støjende tog, må ikke overstige en grænse på 85 dB (KB-vægtet accelerationsniveau) ved ny støjfølsom arealanvendelse.

3.3.3 Vibrationer fra jernbanetrafik
Vibrationer fra togtrafik må ikke overstige en grænse på 75 dB (KB-vægtet accelerationsniveau) ved ny støjfølsom arealanvendelse.

3.3.4 Jernbane interesseområde
Lokalplanforslag (eventuelt i udkast), ansøgninger om byggetilladelser, landzonetilladelser, udstykningssager med videre, der vedrører arealanvendelse eller ændret udnyttelse af ejendomme, der ligger inden for jernbaneinteresseområdet, skal i henhold til § 2b stk. 2 i Lov om ændring af lov om jernbane indsendes i høring til Vejdirektoratet, inden der gives en eventuel tilladelse til det ansøgte.

Støj
Jernbanetrafik giver anledning til støjproblemer. En central problemstilling handler således om at forebygge konflikter mellem støjfølsom arealanvendelse og jernbanetrafik. Banedanmark opstiller løbende støjskærme langs banestrækningerne i Danmark, ligesom der er afsat en pulje til støjdæmpning af husfacader. Der er ikke lovhjemmel til at pålægge Banedanmark omkostninger til støjafskærmning omkring de eksisterende jernbaner ved øget trafik på disse.

Strategi og indsats
Retningslinjerne på området vedrører alene forebyggelse af støjgener fra jernbanetrafikken i form af støjkrav til støjfølsomme formål, der placeres i nærheden af jernbaner. Udgangspunktet er, at Miljøstyrelsens vejledende støjkrav skal overholdes. Vedrørende støj og vibrationer fra jernbaner henvises der i den forbindelse til Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997 og Miljøstyrelsens orientering nr. 9/1997 om ”Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksterne miljø” samt ”Tillæg til vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner” fra juli 2007.

I vejledningen fastlægges ud fra blandt andet beregninger nogle minimumsafstande, der skal respekteres langs jernbanerne for at undgå vibrationer og for at sikre et acceptabelt støjniveau ved boliger uden opsætning af støjskærme.

I øvrigt henvises til den fælles nordiske beregningsmodel for støj fra jernbaner, som er gengivet i Miljøstyrelsens vejledning ”Beregning af støj og vibrationer fra jernbaner” nr. 1/1997. Miljøstyrelsen har også fastlagt grænseværdier for vibrationer og det maksimale støjniveau.

Placering af støjfølsom arealanvendelse kan også komme på tale i eksisterende byområder belastet med jernbanestøj over de vejledende støjgrænser.

Støjretningslinjerne nævnt i dette afsnit gælder kun for forbikørende tog.